法国摄影师格雷瓜尔·戴高乐在花江峡谷大桥施工现场拍照（4月27日摄）。新华社记者 骆飞 摄

　　站在悬空数百米的猫道上，耳边不时刮过一阵峡谷疾风。虽然身子会跟着猫道稍微晃动，格雷瓜尔·戴高乐仍一手捉住猫道上的护栏绳，一手举起相机持续拍照高空作业的桥梁建造者们。

　　这是坐落我国西南内地的贵州省六安高速公路控制性工程、花江峡谷大桥的施工现场。建成后，大桥将飞架于被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，桥面间隔峡谷水面笔直高度达625米，将成为世界最高的大桥。

　　顶着酷日，与桥梁建造者们一同感触着桥梁施工的艰苦，让这位68岁的法国摄影师颇有感触。

　　花江大峡谷壁立千仞，两岸地形峻峭，大桥中心施工区紧邻悬崖绝壁。工人们不只经常要在间隔地上几百米的高空展开大分量吊装作业，还要应对出人意料的暴雨、劲风气候，施工难度可想而知。

　　“眼前的施工场景特别壮丽，尤其是这些英勇的桥梁建造者们，不只要战胜恐高级心理因素，还要很好地完结桥梁建造使命，特别值得称赞。”戴高乐说。

　　戴高乐屡次来到我国，这次是他第2次到贵州，首要参加近期由我国文化艺术展开促进会、贵州交通建造集团有限公司等联合主办的贵州大桥专题拍照活动。一路上，他和多位我国摄影师一同，深化多座在建的世界级大桥施工一线，感触“我国桥梁之魅”。

　　花江大峡谷孕育着雄奇险秀的高山峡谷风景，但也是影响沟通来往、区域展开的通途，沿着弯曲弯曲的山路驾车2个多小时，才能从峡谷的一边抵达另一边。待花江峡谷大桥建成通车后，驾车不到2分钟便能跨过峡谷。

　　“我国投入如此巨大的人力、物力建筑世界级大桥，将为沿线区域经济社会展开带来清楚明了的改变。”戴高乐说，这些世界级大桥的魅力不只在于桥体壮丽、工艺杂乱，更在于便当出行、改进民生。

　　在我国仅有没有平原支撑的贵州省，92.5%的国土面积是山地和丘陵。多年来，贵州一向致力于打破交通瓶颈。

　　逢山开路、遇水架桥，跟着一座座世界级高桥在广袤的贵州喀斯特山区相继建成，崇山峻岭间构成“高速平原”。现在，贵州已建成20余万公里公路，高速公路通车路程超越8000公里。

　　贵州仍是当之无愧的“桥梁博物馆”，已建和在建桥梁近3万座，简直包括一切桥型，包括近对折世界排名前100的高桥。

　　在改进交通的一起，贵州也不断探究做好“世界级大桥系列文章”，活跃推动交通与旅行深度交融展开，为山区旅行注入新生机。

　　花江峡谷大桥项目总工程师刘豪介绍，现在花江峡谷大桥“桥旅交融”演示项目加速推动，力求打造成世界级旅行标识和5A级“桥旅交融”景区。

　　百米参观电梯、锚锭攀岩、桥塔顶“高空参观水吧”、玻璃栈桥式餐厅……行将施行的这些“桥旅交融”项目，也给戴高乐带来了惊喜。

　　“这些方案改变了我对传统桥梁单纯作为交通设施的认知。经过‘桥旅交融’，世界级大桥的含义和价值会进一步得到提高，将让全世界对我国桥梁建造技艺和用处有不一样的知道。”戴高乐说。

　　近年来，贵州相继打造了平塘大桥、坝陵河大桥等一批“明星桥”，并加速编制交旅交融展开规划和交通服务支撑荔波、黄果树、赤水打造世界级旅行景区规划。

　　戴高乐期望，这次拍照的相片不只能记载我国推动世界级大桥建造的前史，也能经过印象言语向更多人“叙述”贵州桥梁建造故事。

　　catalogs:115955;contentid:12607369;publishdate:2024-05-10;author:黄童欣;file:75-0ec1eebe-e3a3-497e-8efa-a9398b4cb401;source:29;from:新华网客户端;timestamp:2024-05-10 07:10:24;

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